环球在线铁路焦点报道 5月1日16时15分，在昆河米轨铁路中越铁路大桥上，4名手拿道尺、套筒、检查锤，身穿防护服、头戴防护面罩的“大白”格外显眼，他们是中国铁路昆明局集团公司开远工务段河口线路车间山腰线路工区河口作业点的线路工，正在对大桥上的线路设备进行检修。

       中越铁路大桥位于云南河口口岸，是昆河线最南端，横跨南溪河，大桥中间为中越国界，北段中方管辖，南段越方管辖。一季度，中越米轨铁路河口口岸化肥、硫磺、焦炭对流运输市场回暖，大桥日均常态化通过中越国际联运列车6列，今年累计开行联运列车502列，完成国际联运15.73万吨，运输任务繁重。

       自2月17日河口地区突发疫情实施提级管控以来，河口线路车间的职工们难以上桥进行线路设备检修养护，只能远远的目视检查，具体的线路状况如何，大家的心里都悬着。车间主任林海看在眼里、急在心理，通过与相关部门的沟通协调，决定紧急采购30套防护服、面罩等防护装备，让职工做好个人防护，上线上桥检修。

       当天中午，防护装备顺利送到车间，考虑中午气温较高，怕职工中暑，林海决定等太阳渐低时再出门作业。

       “今天我们需要对中越铁路大桥的线路设备进行全面检查，尤其要重点检查几何尺寸和连接零件情况，发现隐患现场处理。作业的人数很少，作业时间会很长，大家坚持一下。”16时许，变身“大白”的林海在班前分工时提醒通行的3位工友。

       考虑到河口边境线疫情的原因，最少的人出门、最严的防护装备能最大限度确保作业人员的身体健康。但这也意味着他们要在闷热中承担相较于以往两三倍的工作量。

       上桥后，青年职工何绍泽拿着道尺走在前面，每走两步便俯下身，准确测量钢轨间的轨距和水平数据。“叮叮叮……”林海提着长柄小锤走在中间，敲击大桥上每一个螺栓、扣件，发现松动和位移时就用石笔做好标记。河口作业点班长王朝江提着加力扳手，重点对钢轨接头易松动的螺栓进行加固。“硬汉”王飞则两手紧握套筒，对木枕上的连接零件逐一进行紧固。

       防护服虽然轻，但有时也会遮挡视线，线路工平时眼观六路的技能在这时候有些使不上力，他们的作业效率也比平时降低了一些。

40分钟过去了，大家都有些气喘吁吁，王飞的医用橡胶手套里更是积满了汗水，握套筒时多次打滑，他不得不用更大的劲握牢套筒。

       “主任，经检查，线路几何尺寸良好，无超限”。17时许，王朝江大声汇报。“主任，所有螺栓也紧固完毕。”站在一旁的王飞也气喘吁吁地说。

       为确保万无一失，林海又提着长柄小锤敲击了一遍螺栓、扣件。确认大桥线路设备状态良好后，4名“大白”才走下大桥，经过守桥武警帮忙喷洒消毒后，他们走出大桥范围。

       5月的河口，气温早已超过35℃，防护服下他们的衣服早已湿透，一下桥急忙拉开防护服透气，脸颊已捂得通红，额头上的汗珠不停滚落，手指被汗水泡的发白……

       河口口岸仍在沉睡，只有南溪河静静地流淌随着红河汇入越南。“呜呜呜……”中越国际联运的列车汽笛打破了这份沉寂，拉运着满车的化肥从山腰国境站驶来，平稳的经过中越铁路大桥，驶向越南老街。（张洪 田瑜）