智慧施工助推隧道安全高效建设 中老铁路首条15公里以上高风险隧道贯通

作者:环球在线新闻    来源:中国铁路昆明集团    时间:2020-05-24 08:34:19
报道:杨成林 夏万举 彭建清 刁燕燕 方之舟 特约记者刘宝昌 杨程西南报道
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       环球新闻报道    慧施工助推隧道安全高效建设

中老铁路首条15公里以上高风险隧道贯通

       全面复工复产以来,云南铁路建设稳步高效推进、重难点工程建设捷报频传。524日上午,经过铁路建设者4年多的智慧施工、艰苦奋战,中老昆(明)万(象)铁路甘庄隧道全隧贯通,这是目前全线贯通的首座15公里以上一级高风险隧道,至此元江县以北隧道全部贯通,为按期完成桥梁架设、轨道铺设任务创造了有利条件。

       在隧道贯通口,胜利“会师”的施工人员,来不及擦拭身上的泥巴和脸上的汗珠,相互拥抱,齐声欢呼,激动的泪花溢满眼眶。为了这一天,他们在常年高温炙烤、幽暗的隧道里,一干就是1400多个日夜,这其中的辛酸苦辣,只有他们自己最清楚。

全长15.2公里的甘庄隧道,位于云南省玉溪市元江县境内,最大埋深860米,穿越8条断层,区域构造发育,集岩溶、暗河、有害气体、特殊岩土、粉质黏土等复杂地质,施工难度大,安全风险高。

       为实现“长隧短打”,2016年开工建设以来,中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织参建单位先后建设4座平导、4座斜井,设置6个工区,16个作业面进行作业。

       元江地处干热河谷,四面环山、沟壑纵横。初夏时节,这里气温高达40度以上,建设者在“天然桑拿”里尽情挥汗,有序推进项目建设。

       “隧道从进口到出口高低落差约350米,通风排水的施工难度和挑战性非常大,由于滇西南地区经常遇到软弱围岩地质,属于碳质板岩和炭质泥岩,又是富水地段,施工中围岩遇水极易泥化,犹如在‘豆腐里打洞’,不易成型,容易发生溜坍、涌突,险情不断。”中铁十七局玉磨铁路项目部经理张建峰说,隧道最大坡度达22.8‰,接近铁路最大限制坡度,采用“S型”线路设计,尽管隧道长度增加、施工难度增大,但有效降低了坡度。

       施工中,参建单位充分运用科技手段,精心设计施工组织方案,采用瞬变电磁仪、电磁感应等探测施工地层80100米的地下水、断层破碎带、溶洞等风险源,借助超前水平钻机,运用超前泄水方式等提前解除安全隐患。

       为排出单日单口最高3.3万立方米的涌水,施工单位在掌子面狭窄空间增设7级泵站、60台大功率抽水机接力,先后克服突泥涌水26次、溜塌360余次。

       “我们采用软弱围岩快速施工法,实施超常规举措找准安全与效率最大化的平衡点,五级围岩单月最高掘进达95米。”中铁十七局玉磨铁路项目部总工程师于国亮说,施工过程中,大家集思广益克难题,汇聚智慧提效率,动态采用双侧壁导坑、三台阶加临时横撑等6种开挖方式,平行推进、交叉作业,全员攻关,实现空间、时间、人力效率效益的最大化,确保了隧道重难点地质地段快速掘进。

       滇南铁路建设指挥部副指挥长曾祥记介绍,目前,中老昆万铁路玉磨段93座隧道已贯通67座,铺轨、架桥、站房等工程建设稳步推进。截至今年4月底,累计完成投资394.5亿元,完成初步设计总投资的78%,路基、桥梁、隧道工程分别完成98.5%87%90.6%

       中老昆万铁路全长1000多公里,其中国内玉溪至磨憨段全长508公里,设计时速160公里,预计2021年底与老挝段磨丁至万象铁路同步开通。通车后,昆明至西双版纳客车旅行时间仅需3小时左右,至老挝首都万象有望实现夕发朝至。(杨航 姚巍 杨涛)

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