云南省红河风光丨滇越铁路走进了红河，也让红河走了出去

作者：陶优陈大衡环球在线新闻来源：云南省红河州文化和旅游局红河旅投 2020-09-13 12:51:54

报道：杨成林刁燕燕夏万举彭建清方之舟特约记者刘宝昌杨程西南报道

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环球新闻文旅报道红河风光丨滇越铁路走进了红河，也让红河走了出去

滇越铁路北起昆明，南抵河口，经过河内，止于海防，全长854公里。红河州是滇越铁路的主要途经地，在云南段的465公里中，有248公里行驶在红河州境内。

在滇越铁路没有修通以前，与越南毗邻的红河州大山连绵，沟壑纵横，没有铁路，也没有公路、航空，水运也仅有红河航道。连结县城与县城、村落与村落交通往来的多是山道野路，原始的马帮运输与蛮耗口岸成为当时红河与外界通商的唯一方式和通途。

1910年，滇越铁路通车，云岭高原的深山沟壑中率先于全国跑起了蒸汽火车。昆明诗人于坚在《滇越铁路记》中这样描述1910年滇越铁路通车时的景象“……在100年前，当火车这尖叫着的黑色怪物隆隆地穿过云南高原的原始林莽、深谷，在激流之上凌空而过之际，那些毫无心理准备的土著、豹子、熊和狼群会是种什么样的表情。他们将发现，铁路不仅从他们亘古静止的大地上铁一般无情地穿过，并且将永远改变他们对时间和速度的认识，改变他们的生活方式。这肯定是云南历史最为激动人心的时刻，亘古的黑暗忽然被西方的工业文明的光芒照亮了。”

不受欢迎的钢铁怪物

但在当时，对于大多数的人们来说，这条铁路无异于洪水猛兽。人们会对自己不了解的事物抱着本能的恐惧心理，这是可以理解的。早在滇越铁路筹备勘测的时期，云南的官方和民间，就有铺天盖地的反对的声浪：“滇越铁路不独云南全省商务为法人所掌握，而云南政府也在巴黎政府掌握之中。”个旧的锡矿主们，还怂恿数万工人进行暴动，多次袭击铁路的勘测人员。但在法国“派舰重办”的巨大压力下，这条铁路经过7年的紧张施工，还是顺利通车了。

修了路，真的富

无视各种可怕的预言或者说恶毒的诅咒，滇越铁路的到来，让云南从马车时代一举进入到火车时代。它使云南在一夜之间从中国最封闭的边疆省份变成一个时尚的前沿，一个日夜与世界发生着联系的开放的地区。云南大锡在国际上一跃而居第五位。1913年，云南选送欧美的留学生，就完全取道滇越铁路出国。内地的报纸、书籍、科学仪器、文教用品、电影业、西医新药逐步输入云南；并且带进了资本主义生活方式。此外，1908年，同盟会选择在滇越铁路的河口站发动了起义；1915年12月，蔡锷将军沿着滇越铁路北上，与云南军都督唐继尧一起发动了震撼中国的护国运动。抗日战争期间，滇越铁路成为中国大后方与国外联系的重要陆上运输线。